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消息面上，12月15日工业和信息化部官网消息 ，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布 ，分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 。
此前12月4日，工业和信息化部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出 ，将“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入” ，并推动相关法律法规完善，标志着高级别智能驾驶的商业化落地进程进入政策加速期 。
根据中国《汽车驾驶自动化分级》 ，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶 ” ，可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，在特定条件和场景下 ，允许驾驶员完全脱手 ，由系统接管驾驶任务。
另据北京商报，由于驾驶责任主体的部分转移，自动驾驶汽车发生事故后的责任认定成为大众关注的焦点 。2025年7月23日 ，科技部公布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》指出 ，2级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化 ，责任主体因具体运行场景而异 ，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体 。
山西证券表示，L3级别的智能驾驶 ，因其只能在特定条件下代替人 ，并且在系统失效的时候需要人及时接管车辆，在实际应用中的可操作性及责任界定问题在行业内外存在较大争议。从技术角度而言 ，L3级别智能驾驶是技术发展的必经阶段 ，但从产品角度需要厘清责任边界 。
交银国际指出，辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素 ，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力 。L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂 ，值得重点跟踪。
平安证券表示，尽管目前L3车型的运行条件还存在诸多限制，但此次L3车型的准入获批意味着智驾在技术 、政策端的进步 ，为后续智驾的商业化进程奠定基础 。2026年智能驾驶的商业闭环有望进一步打通 。
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